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        做了防雷系统一定能防住雷么,温州动车事故解析

        所属栏目:行业新闻  编辑:技术部   发布时间:2021-03-23  浏览次数:273次

        经过这么多年和客户朋友打交道,遇到多的一个问题,也是客户敏感的一个问题,那就是你既然给我做了防雷工程,那就必须保证我不再遭到雷击,咋一听,按照常规理解确实应该是这么一回事,既然做了防雷工程,为什么还不能防雷呢?那我做与不做有什么区别,还不如省点钱不做。

          其实这个是不理解防雷的深意,从防雷的目的来说,防雷是尽百分百努力去做到百分百的预防,而不是百分百避免,就是说你现在的雷击概率可能是百分之九十,做好了综合防雷后,我们可以将雷击概率下降的百分之十,甚至百分之一,而不能降到零,所以尽管再怎么去做好,也还是存在各种因素在里面,还是可能会遭雷击的可能的。

          这是为什么呢?主要的原因是,我们目前的防雷水平,还没有达到完全了解雷击的情况,只能以目前的能力研究预防目前所知道的雷击信息,就比如敌人在暗处,我们在明处,我们对敌人还有很多不了解的东西,比如雷击的雷电流,电压究竟有多大,我们还无从知晓,我们只能通过之前发生的雷击来知道他大概有多大,并且就算知道目前雷击的大小,也只通过现在的水平来探测的,我们这种水平究竟有没有达到一定的标准还尚不可知,因此,这是一个还有很长的未知世界,不是想当然就能够断定,我可以保证做到位。另外对于雷击,我们还有很多类型的雷击是无法去防御的,下面让我用温州动车事故及防雷专家的看法说下某些问题。

          我们从温州雷击动车追尾事故其实也可以看出点端倪,当时候动车的防雷系统在所有防雷界里面可以说是安全系数的了,不管在直击雷引雷方面,感应雷预防方面,还是在屏蔽系统,等电位连接上面,还有接地系统上面,可以说经过了很多防雷专家的设计审核,已经按照国标做了综合防雷,如果按照大家的想法,这样肯定是没问题了把,然后,事实摆在眼前,因为雷击打断了熔断器,致使前车不得不停车,然后雷击还打掉了通信系统,致使所有指挥系统瘫痪,站内人员无法获得司机的动态,没有及时通知后车司机,才导致后的追尾事故,造成了不必要的损伤,这个完全可以叫做天灾,当然也可以叫人祸,因为也有指挥系统不完善在里面,也没有预料到做好了防雷系统,还是可以遭到雷击的后果,没有做好另外的准备,也是我们某些领导的疏忽大意,终酿成大错,死伤无数。

          我们很多防雷专家都出来说话了,其中一位工程师说:“大家想当然地认为有防雷系统就不应该怕雷击,这实际上是不了解雷击真正的威力。硬件设备防雷性能差的问题肯定存在,但如果是遇到雷电直击,目前全世界也没什么电器能经得起。”

          中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕说,铁路沿线都有避雷装置,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故动车是否遭遇雷击还有待终调查,如果被雷击中属实,那么也可能是雷电超过了避雷系统的极限。避雷系统的接地线只能承受5欧姆,也就是说雷电不能超过5欧姆,超过就可能失效,还有一种滚雷,是往地上走的,会把接电线打断,让避雷装置失效。

          铁道部铁路科学研究院一位资深专家告诉本报记者,中国的动车是全天候的,就是说除地震海啸外,日常的像雷电风雨之类的气象情况都在防范范围内。雷击导致动车自控系统自控停车,是小概率事件。“理论上,雷雨天打手机也可能被雷击中,但这种事情极少!”

          连这些防雷大珈都认为虽然动车的防雷算是完善的了,但是还有这么多不固定因素在里面,有种只能“尽人力,安天命”的无奈,并且不止这起事故,发生雷击动车事故的屡屡发生,因此,希望大家能够正确对待预防雷击,做到理性防雷,理解防雷工程师的苦衷,因为就算是中国气象局出来做你这个项目,也只能说,尽力去预防,做到完善。不过小编相信又朝一日,经过防雷专家们的共同努力,真的有避免雷击的一天,让我们拭目以待吧。


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